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Chef de service

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Pour recharger leurs trottinettes en libre-service, plusieurs entreprises font appel à des particuliers. Nous avons pu tester le système de recharge de Bird, service déployé à Paris durant l’été. L’expérience est loin d’être concluante.

Les trottinettes électriques remplissent les rues de Paris depuis cet été, pour faciliter les déplacements urbains. Lime, puis Bird et Bolt sont les trois principales entreprises implantées dans la capitale française. Pour satisfaire leurs clients, toutes doivent proposer des trottinettes suffisamment chargées. Mais à la différence d’autres services de location de véhicules électriques qui ont embauché des salariés pour effectuer cette tâche, la collecte et la charge des trottinettes repose en partie sur des indépendants, souvent auto-entrepreneurs. Nous avons sollicité Lime et Bird afin de devenir “chargeur”. Si le premier n’a pas donné suite, le second a validé notre candidature. Un besoin de main d’œuvre appuyé par des campagnes de “recrutement” diffusées sur les réseaux sociaux.

“Jusqu’à 100 euros par jour”

Sur les annonces de Bird, les sommes sont prometteuses. Devenir chargeur pourrait rapporter gros, “jusqu’à 100 euros par jour”. Après l’envoi d’un formulaire, nous recevons un mail d’information. Principale contrainte, fournir un numéro SIRET, qui permet d’identifier une entreprise ou un auto-entrepreneur. La firme ne prend cependant pas le soin de vérifier que ce numéro soit bien le nôtre. Aucune pièce d’identité n’est d’ailleurs demandée lors de l’ouverture du compte de “chargeur”. Nous fournissons en revanche un RIB, indispensable pour recevoir les paiements.

Une fois ces documents envoyés, Bird nous transmet un guide pour apprendre à “trouver, charger, relâcher” les trottinettes. Par ailleurs, l’entreprise nous annonce l’envoi d’un kit de chargement, composé de trois batteries et trois câbles, afin de pouvoir prendre en charge autant de trottinettes simultanément.

Entre 4 et 7h du matin

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Sur dix-neuf pages, Bird détaille les différentes étapes de la recharge de ses trottinettes. Plusieurs éléments nous interpellent. Tout d’abord, il va falloir se lever tôt. Très tôt. Pour percevoir l’intégralité de la somme promise, il faut “libérer” la trottinette entre 4h et 7h du matin le lendemain. Par ailleurs, toutes les trottinettes ne se valent pas. Un appareil “facile à trouver” sera faiblement rémunéré (environ six euros), tandis qu’une trottinette “difficile à trouver” sera plus rentable (jusqu’à vingt euros).

En réalité, la première catégorie correspond à des trottinettes récemment localisées grâce à leur puce GPS, qui s’afficheront en jaune ou en vert sur la carte. La seconde catégorie (en rouge sur la carte) correspond à des engins dont la trace remonte à plusieurs heures - voire davantage et dont la localisation est incertaine. Autrement dit, Bird nous prévient que nous allons peut-être nous déplacer pour rien.

Une excellente interface

Quelques jours plus tard, nous recevons les trois chargeurs (envoyés gratuitement, mais facturés 10 euros/pièce en cas de perte). Après une balade dans le quartier de Passy (Paris 16e), nous trouvons une trottinette déchargée. Nous décidons de la “capturer”. Une opération enfantine: une fois scannée, la trottinette se débloque. Avec l’énergie restante, nous avons même le loisir d’appuyer sur l’accélérateur. Nous la récupérons à 18h45, puis la mettons en charge à 19h05.

Première bonne surprise, l’application est bien faite. Une rubrique dédiée aux tâches en cours est disponible et indique le niveau de chargement en temps réel. La batterie atteint les 100% en moins de quatre heures. Plutôt rapide, alors que les caractéristiques techniques de la Xiaomi M365 - modèle utilisé par Bird - indique un temps de charge de cinq heures. Une bonne surprise, mais ce sera la dernière.

Chacun cherche son nid

Dans les consignes apportées aux “chargeurs”, Bird précise qu’en cas de retour tardif des trottinettes (soit après 7h du matin), une pénalité maximale de 50% de la somme pourra être appliquée. Sur les six euros promis par Bird, nous acceptons d’en perdre trois pour nous reposer en ce dimanche matin. Car pour remettre une trottinette à sa place, il ne suffit pas de descendre en bas de chez soi. Chaque jour à 4 heures du matin, l’application détermine la position d’un “nid”, un endroit stratégique ou l’algorithme juge bon de centraliser les bolides.

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Ce jour là, notre “nid” se situe à une quinzaine de minutes à pieds. Bird prévient qu’une autre pénalité peut être retenue si la trottinette arrive à bon port avec une batterie chargée à moins de 98%. Pour ne pas grapiller nos quelques euros restants, nous décidons de l’utiliser comme une trottinette non motorisée. Sauf que les roues restent bloquées et une alarme retentit dès lors que nous tentons de déplacer la machine.

Plus de 12 kg sur le dos

Nous appelons l’assistance de Bird. Une opératrice clarifie la situation: en plus de la pénalité appliquée aux retardataires, l’entreprise bloque les roues afin d’obliger les “chargeurs” à porter l’engin de 12,5 kg. “Pour vous motiver”, nous explique-t-on. Pour achever de nous convaincre de ne pas l’abandonner au milieu de la rue, Bird prévoit une facture de 1000 euros en cas de non restitution de la trottinette - le modèle neuf est vendu 400 euros par Xiaomi. Après vingt minutes de marche douloureuse, nous arrivons enfin au “nid” évoqué sur l’application. Nous rappelons l’opératrice, qui préfère valider la tâche manuellement. Ce qui nous permet de toucher l’intégralité de nos six euros.

19h00 - L’espèce de malotru qui a privatisé une trottinette #Lime dans un hall d’immeuble protégé par un code au 7 rue des Prouvaires #Paris, a été évidement identifié par la course qu’il a cru terminer pour tenter se disculper #Lime pic.twitter.com/fOGEDQ2Gol

— Jean-François Guyot (@JFGuyot) 2 juillet 2018

Sur le retour, nous voyons apparaître de nouvelles trottinettes déchargées sur la carte. Nous partons à leur recherche. Malheureusement, nous passons une quinzaine de minutes à enchaîner les déconvenues. Toutes sont en réalité inaccessibles, probablement gardées chez des particuliers. Après avoir activé l’alarme - inaudible à chaque fois, nous nous résignons à les signaler comme manquantes. Un problème qui semble récurrent chez Bird et qui a valu à l’ensemble des “chargeurs” de recevoir un mail évoquant ce type de fraude.

Une chasse au (maigre) trésor

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Le surlendemain, nous tentons de nouveau notre chance. Toujours dans le même quartier. Bonne nouvelle, nous voyons trois trottinettes affichées, dont une en vert et une en orange, pour des gains respectifs de 5,90 euros et 7,90 euros (bien que la carte affiche 6 et 8 euros). Mais malgré ces indications encourageantes, la première restera introuvable. La seconde s’avère hors-service. Nous signalons un problème de moteur et la laissons sur place. Après une trentaine de minutes de marche, nous tentons notre chance avec une mission à 14 euros. Mais là encore, la trottinette est localisée dans une propriété privée.

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Ce jour-là, nous passons cinquante minutes à chercher des trottinettes, apportant des informations de terrain à Bird (deux trottinettes inaccessibles, une trottinette hors d’usage). Mais cette mission n’ouvre pas droit à rémunération. Sur l’ensemble des trois jours, nous nous sommes rendus sur une dizaine d’emplacements présumés, sans réussite. Nous avons finalement travaillé 2h15 pour la firme américaine. Pour un total de six euros, hors coûts d’électricité, et ramenés à 4,50 euros après un prélèvement libératoire de 25%. Soit deux euros de l’heure. Nous décidons d’arrêter les frais. La prochaine fois, nous irons chercher des Pokémon.

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